美系車突進(jìn) 三大車系格局生變

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 劉衛(wèi)琰 實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 楊海艷 發(fā)自北 上海    

每經(jīng)記者 劉旭 劉衛(wèi)琰 實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 楊海艷 發(fā)自北 上海

10月的汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，日系品牌排名紛紛滑落。近期《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此時歐美車系趁機(jī)上位，美系車由福特帶領(lǐng)在A級車上發(fā)力，新?？怂巩愜娡黄穑瑩岦c(diǎn)成功。歐系車以大眾為首，已在A級車市場全系列布局，試圖以靜制動。而中高級車為代表的B級車市場，卻欲上演三大車系的肉搏戰(zhàn)。同時，隨著小型SUV市場潛力被看好，各大車系相關(guān)車型蜂擁而至，依然難掩別克昂科拉的預(yù)定火爆。韓系車則由于選點(diǎn)正確，成日系車跌落后，市場份額提升的最大贏家。

/A級車/

長安福特強(qiáng)化A級車 歐美車系爭霸賽加劇

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

10月的汽車銷量數(shù)據(jù)日前出爐。在A級車市場，?？怂剐吕蟽纱囆屯瑫r銷售的策略，帶領(lǐng)美系品牌與以南北大眾為代表的歐系車展開激烈爭奪。

數(shù)據(jù)顯示，長安福特?？怂购痛蟊娎室莘至修I車銷量排名前兩位，10月單月銷量分別為3.36萬輛和3.06萬輛，成為僅有的兩款月銷量超過3萬輛的車型。10月日系A(chǔ)級車銷量下滑比較明顯，花冠、卡羅拉等車型的下滑幅度甚至超過50%。

與大眾A級車布局相對完善相比，美系通用旗下凱越10月銷量2.34萬輛，卻同比小幅下滑3.6%。同時《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前凱越在北京市場已蹤跡難尋，一位上海通用經(jīng)銷商告訴記者：“目前凱越已退出北京市場，并且不接受預(yù)定，可能要等到新款上市才會重返北京市場。”

新?？怂钩葾級車發(fā)力點(diǎn)

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)長安福特4S店一改去年鮮有人問津的狀況，店內(nèi)選車消費(fèi)者眾多。一位經(jīng)銷商向記者表示。“目前，新福克斯個別顏色需要訂車，周期在一個月左右。”

一位銷售人員告訴記者，新?？怂故情L安福特的主銷車型。9月開始，每名銷售人員的任務(wù)上漲至15輛/月，完成起來并無困難。該銷售人員還說，“我們店新?？怂乖落N量在80~100輛左右，銷量占比接近三分之二。”

從10月銷售數(shù)據(jù)來看，福克斯繼續(xù)以3.36萬輛的月銷量領(lǐng)跑A級車市場。“目前，經(jīng)典?？怂挂巡辉诒本┑貐^(qū)銷售。”上述銷售人員告訴記者，由于國V燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)將率先在北京實(shí)施，綜合考量市場狀況，經(jīng)典福克斯已從9月開始陸續(xù)退出北京市場。

“單月銷量超過3萬輛，對于一款A(yù)級車而言，實(shí)屬不易。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

對于新福克斯的異軍突起，遲亦楓進(jìn)行了以下的解讀，“在競品方面，大眾旗下的部分A級車處于現(xiàn)有產(chǎn)品生命周期末端，新款產(chǎn)品上市在即，因此新福克斯把握了這一時間‘空隙’；在市場環(huán)境上，A級車受到消費(fèi)者青睞，也是新?？怂箚卧落N量飆升的重要原因。”

福特汽車宣布，將在2015年底前在中國市場推出15款全新車型。新?？怂故歉Ｌ厣鲜?5款全新車型中的第一款。根據(jù)規(guī)劃，2013年福特將向中國市場推出三款SUV車型，即福特翼搏、福特翼虎和福特探險者，全新?？怂筍T也將進(jìn)入中國市場。

分析認(rèn)為，無論在車型導(dǎo)入，還是產(chǎn)能擴(kuò)張上，福特接下來將對中國市場持續(xù)大規(guī)模投資。錯過此前中國市場高速增長期的福特品牌，面對的是更為嚴(yán)峻的市場環(huán)境。而目前只有一個A級車發(fā)力點(diǎn)的福特，更需要通過搶占競品份額促進(jìn)銷量增長。因此，保持優(yōu)勢車型的穩(wěn)定地位及后續(xù)產(chǎn)品的持續(xù)性，都是福特品牌面臨的挑戰(zhàn)。

歐美車系激戰(zhàn)正酣

數(shù)據(jù)顯示，10月銷量排名前10位的轎車分別為福克斯、朗逸、帕薩特、凱越、速騰、賽歐、科魯茲、寶來、捷達(dá)和悅動，除了以2.74萬輛異軍突起的B級車帕薩特以外，全部是A級車車型。

遲亦楓分析今年熱銷車型走勢時表示，“今年以來，消費(fèi)者選購車型偏好上，出現(xiàn)了‘過山車’似的情況。”今年第一季度延續(xù)了去年開始的豪華車熱銷態(tài)勢，這一情況從第二季度開始明顯改變，A級車市場開始發(fā)力。

究其原因，他認(rèn)為，豪華車市場關(guān)注度有所回落和A級車市場競爭加劇，與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢關(guān)系密切。

值得注意的是，在A級車市場，以別克、雪佛蘭、福特為代表的美系品牌，與以大眾為代表的德系品牌正在展開一場角逐。

有捷達(dá)、桑塔納、寶來、朗逸、速騰、高爾夫等車型覆蓋A級車的大眾品牌，產(chǎn)品的橫向布局與縱向布局基本完成。一汽-大眾新速騰牢牢把握住A級車市場的高端，其他車型封鎖“中場”，?？怂箚吸c(diǎn)發(fā)力的市場表現(xiàn)，似乎還難以與德系A(chǔ)級車的全體系布局抗衡。

與大眾在A級車市場上錯落有致的布局相比，別克在受益于凱越車型帶來的銷量保障之時，品牌溢價卻正在減弱。有分析認(rèn)為，凱越熱銷對于別克品牌而言是一把雙刃劍，如何既保障市場優(yōu)勢，又在品牌提升上保持向上發(fā)力，是別克品牌面臨的考驗(yàn)。

“到今年年底，凱越都處于無車可售的狀態(tài)，也不接受預(yù)訂。”北京地區(qū)一家別克品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。據(jù)悉，老款凱越已基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，正處于產(chǎn)品升級周期，通過熱銷車型的產(chǎn)品升級，提升市場定位以及品牌溢價，別克品牌的改變正在發(fā)生。

在優(yōu)惠幅度上，雪佛蘭和別克品牌A級車普遍優(yōu)勢幅度在1.5萬元左右，而大眾在A級車市場優(yōu)惠幅度甚微。“目前，第六代高爾夫沒有優(yōu)惠，而且個別車型需要預(yù)定一個月左右。”北京地區(qū)的一家一汽-大眾品經(jīng)銷商向記者表示。

上述經(jīng)銷商告訴記者，由于定價規(guī)則不同，一汽-大眾旗下車型優(yōu)惠幅度相較于其他系別品牌，價格彈性本就不大，并且第四季度經(jīng)銷商以保證利潤為主，因此價格下探的可能性非常小。

對于A級車市場成為美歐銷量比拼的大本營，遲亦楓分析認(rèn)為，大眾、別克品牌進(jìn)入中國市場時間較早，有率先導(dǎo)入車型的歷史原因。但更為重要的是，把握A級車市場、保持品牌優(yōu)勢的同時，進(jìn)行產(chǎn)品線全面覆蓋、銷售渠道繼續(xù)下沉，是合資品牌進(jìn)一步挖掘中國市場潛力而得出的既定戰(zhàn)略。

/中高級車/

四款美系車進(jìn)入10月銷量前十三大車系展開“貼身肉搏”

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

B級車市場，一直是我國主流汽車廠家的必爭之地。眼下，長期穩(wěn)居B級車市場前列的日系車正在失去對這一細(xì)分市場的主導(dǎo)控制權(quán),而此前表現(xiàn)不溫不火的美系車，卻正在發(fā)力.

美系車進(jìn)入前十名

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，9月美系車的整體銷量同比上升了12.1%。10月美系車的銷量同比增長超過20%以上，市場占有率也提升到12.54%。

隨著美系車型銷量整體上升，美系車在B級車細(xì)分市場上的排名也在不斷刷新。

數(shù)據(jù)顯示，8月我國B級車銷量排行榜中，美系車的排名較為靠后，君威、君越、邁銳寶、蒙迪歐-致勝的排名分別為第七、第九、第十和第十二。進(jìn)入9月后，上述四款車的排名則晉升為第四、第五、第六和第十。

進(jìn)入10月，我國B級車市場的格局基本保持穩(wěn)定。君威、君越、邁銳寶、蒙迪歐-致勝四款車的排名分別為第五、第七、第四、第八。

業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，美系旗下的B級車同時進(jìn)入單一車型銷量前十名的情況還不多見。

就車型來看，上海通用的君威、君越、邁銳寶銷量上升最為明顯，其中邁銳寶9月已達(dá)到8280輛，君威、君越的銷量也分別達(dá)到9026輛和8712輛，同比分別增長5.1%和6.3%。

進(jìn)入10月，君威、君越的銷量雖然出現(xiàn)同比和環(huán)比雙雙下滑的跡象，但是上海通用內(nèi)部人士認(rèn)為，這只是一個短暫現(xiàn)象，未來增長的局面依然會繼續(xù)。

同時該業(yè)內(nèi)人士坦言：“銷量的上升和車型促銷力度加大有著必然的聯(lián)系，同時，也不得不承認(rèn)，由于日系車的下滑，上海通用也因此分享了更多的市場份額。”

“不僅上海通用，整個美系B級車都將受益。此前我們曾做過的一項調(diào)查結(jié)果顯示，日系B級車與美系B級車的消費(fèi)者具有較高的重合度。”該人士補(bǔ)充到。這就意味著如果消費(fèi)者不考慮日系車后，很可能會轉(zhuǎn)而購買美系車型。

事實(shí)也的確如此，除了上海通用之外，長安福特旗下B級車銷量提升也非常明顯。蒙迪歐-致勝9月的銷量已經(jīng)達(dá)到6328輛，同比增長了9.3%。10月，這款車的銷量為6485輛，環(huán)比依然小幅增長。

三大車系格局生變

日系車在華銷量的下滑，其B級車也難逃厄運(yùn)。有統(tǒng)計報告顯示，9月日系車在B級車市場中的銷量同比下滑42%，至3.78萬輛，而去年同期這一數(shù)字則為6.51萬輛。

不僅如此，日系車在華市場份額也大幅度縮水，由去年同期的42.4%下降至26%。隨著日系車的下滑，德系車也因此而獲得了更多的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，10月德系車市場占有率21.61%，繼續(xù)超過日系品牌。

曾有專家認(rèn)為，隨著日系車的不斷下滑，德系和美系的快速發(fā)展，未來我國B級車市場格局或?qū)⒈桓膶?，不僅德系車將超過日系，美系也可能走在日系車的前面。

不過，行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為：“未來我國的B級車市場競爭的激烈程度將不斷增加，德系、美系、日系B級車將進(jìn)入貼身肉搏期。”

/SUV/

美系品牌入侵小型SUV緊湊轎車市場或遭搶食

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

在持續(xù)旺銷的SUV市場，汽車廠商正在挖掘小型SUV這一細(xì)分市場的潛力。眼下，美系品牌別克和福特正在加速布局這一市場。

10月10日，別克小型SUV昂科拉在廣州正式上市。據(jù)悉，自上市以來，昂科拉的累計訂單已超過5000輛。福特將于明年以國產(chǎn)的形式將小型SUV翼搏引入中國。此外，廣汽三菱的首款國產(chǎn)小型SUV勁炫于日前上市，同時日產(chǎn)、雪佛蘭等品牌也紛紛計劃引入小型SUV。

業(yè)內(nèi)人士表示，小型SUV在燃油經(jīng)濟(jì)性上比傳統(tǒng)SUV占優(yōu)勢，在通過性上又高于轎車，隨著更多合資品牌SUV車型的投產(chǎn)和價格走低，從而對A級和A0級車市場造成一定沖擊。

昂科拉預(yù)定火熱

“現(xiàn)在預(yù)訂昂科拉，享受廠家贈送一年或兩萬公里的免費(fèi)延保，提車時間為12月底、1月初。”上海一家別克4S店的銷售人員告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

10月10日上市后，別克昂科拉在短短幾周的訂單量就達(dá)到5000輛。據(jù)上海通用別克品牌營銷部部長施弘介紹，目前昂科拉的訂單每天基本在100~110輛之間。

“昂科拉所處的小型SUV市場競爭車型并不多。”新華信分析師賈宇涵告訴記者，“已上市的小型SUV車型，能真正意義上被稱為昂科拉對手的，基本上只有日產(chǎn)逍客一款。”

上海一家日產(chǎn)品牌經(jīng)銷商人士告訴記者，雖然近期日系品牌銷量有回暖跡象，但銷量仍同比下降了30%左右，其中以B級車和SUV市場最為明顯。這部分失守的市場份額，很快被德系和韓系品牌搶占，美系的昂科拉等小型SUV也從中受益。

雖然市場環(huán)境有一定的偶然因素，但小型SUV走俏有其必然性。一份由新華信出具的報告顯示，80后逐漸成為汽車消費(fèi)的主力軍，2011年80后購車用戶占據(jù)41.4%的市場份額。與此同時，油價高企以及國家對乘用車燃油消費(fèi)稅和汽車消費(fèi)稅的調(diào)整，也促成了SUV向小型化方向發(fā)展。

上海通用副總經(jīng)理蔡賓此前在接受媒體采訪曾表示，SUV市場現(xiàn)在是最大、成長最快的市場，其中緊湊型SUV的增幅達(dá)29%，因此上海通用別克品牌一定要在這樣的市場中占據(jù)自己應(yīng)有的地位。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為：“國內(nèi)車市的最大特點(diǎn)是價格體系跨度大，其中SUV的價格跨度更大。目前SUV以年輕消費(fèi)群體為主，個性化、多功能化的小型SUV將為該市場注入新的活力。”

在未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，別克還將推出一款中型SUV，與昂科雷和昂科拉一起全線布局SUV市場。

自主品牌承壓

日前，廣汽三菱表示，旗下首款車型國產(chǎn)三菱ASX勁炫已開始接受預(yù)訂，將在廣州車展正式面市?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從上海一家廣汽三菱經(jīng)銷商處了解到，目前國產(chǎn)三菱勁炫已經(jīng)收到訂單，展車將在月底到店，該車預(yù)計售價為13.5萬~23萬元。

此外，福特小型SUV翼搏將在明年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)上市。據(jù)了解，該車將配備一臺1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，預(yù)計售價在10萬~13萬元左右。在歐洲大受歡迎的日產(chǎn)JUKE也可能采取先進(jìn)口后國產(chǎn)的方式，進(jìn)入中國市場。

新華信汽車分析師表示，三菱勁炫的低價入市，將會和昂科拉形成直接競爭。隨著福特翼搏和日產(chǎn)Juke等車型國產(chǎn)上市，未來合資小型SUV價格有望進(jìn)一步走低，預(yù)計將在12萬~18萬元之間，或進(jìn)一步搶占A級車的市場份額。

在昂科拉上市之前，15萬~20萬元左右的SUV市場銷售主力為日系和韓系品牌，15萬元以內(nèi)的SUV市場長期被自主品牌盤踞，而隨著合資小型SUV的加入，自主品牌在這一細(xì)分市場將面臨更大的壓力。

業(yè)內(nèi)人士表示，“合資品牌進(jìn)入小型SUV市場，對原有的秩序?qū)⑿纬蓻_擊，自主品牌需要在技術(shù)、性能、舒適度上提高，才能保持競爭力，單靠價格優(yōu)勢無法贏取細(xì)分市場。”

/韓系車/

發(fā)力SUV與小型車韓系車市場份額提升

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

日系車遭遇市場下滑風(fēng)波之后，韓系車企成為贏家之一。憑借在小型車和SUV市場上的發(fā)力，帶動了整個韓系車市場。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，在剔除出口量后，9月與上半年相比，韓系品牌在各大車系中市場份額上升最多，達(dá)2.3個百分點(diǎn)，其后，美系、自主系、德系、法系分別為2.2個百分點(diǎn)、2個百分點(diǎn)、1.5個百分點(diǎn)、0.6個百分點(diǎn)。

韓系選對發(fā)力點(diǎn)

對于中國消費(fèi)者而言，日韓車型同屬一個體系，并且同具節(jié)能、舒適、價廉等特點(diǎn)。因此在日系車銷售受挫時，韓系車將會首先補(bǔ)位。

汽車分析師張志勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“從長期來看，作為日系車替代性最強(qiáng)的韓系車，將成為日系下滑后的最大受益者。”

借勢市場環(huán)境的變化，韓系車企開始崛起，將發(fā)力點(diǎn)首先落在了小型車和SUV市場上。明華有道咨詢總監(jiān)封士明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，從各細(xì)分市場的銷量來看，日系品牌的中高級車市場主要被德系、美系品牌搶占，韓系車在此細(xì)分市場并無強(qiáng)勢車型，且品牌力也弱于大眾通用。因此發(fā)力于小型車和SUV市場不失為明智選擇。

他進(jìn)一步解釋稱，小型車市場歷來就是韓系車的主打市場，這個市場的消費(fèi)者對節(jié)能和價格更為敏感，因此往往會在日韓系品牌中做出選擇。“日韓車型具有舒適、節(jié)能等共性，兩者相較而言，前者品牌力更強(qiáng)，而后者更具性價比。在日系品牌受影響后，韓系車上位自然在情理之中。”

SUV近年來一直是增長最快的市場。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，該市場前三季度同比增長了29%，遠(yuǎn)高于乘用車平均增速。目前市場上的主流SUV集中于日、韓、德三大車系。德系SUV主要是途觀，它在今年9月之前就已處于供貨緊張狀態(tài)，容納日系SUV購車者的能力有限。因此，在日系車受客觀因素影響后，有相當(dāng)一部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)投了韓系SUV。

韓系品牌在上述兩個細(xì)分市場上投入了更多的精力。記者從終端市場了解到，目前韓系車的主要優(yōu)惠活動都集中于SUV以及以瑞納、K2為代表的小型車市場。

一位北京現(xiàn)代4S店的銷售人員向記者介紹，今年下半年起，車型優(yōu)惠開始逐漸加大，直至9月達(dá)到頂峰。據(jù)了解，該店9月其單店銷量同比上升了約3成，其中來自瑞納和SUV車型的銷量占據(jù)了總銷量的4成左右。

帶動整個韓系車市場

憑借兩個細(xì)分市場的快速上升，帶動了韓系整個汽車市場。根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)分析，在北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷售隊伍中，SUV和小型車市場的上升幅度都保持在20%左右，成為9月、10月現(xiàn)代集團(tuán)增長最快的市場。

“韓系車充分挖掘了小車市場的潛力，避開了與德、美系中高級市場上的正面交鋒，又借勢了SUV市場的整體利好環(huán)境。用最少的力，取得了最好的效果。”封士明如此評論。

來自乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車10月在中國市場銷量為80598輛，同比大幅增長37%。東風(fēng)悅達(dá)起亞10月合計銷售汽車45407輛，同比增長10.7%，1~10月合計銷售汽車378461輛，同比增長10.8%。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日系車下滑屬于短期現(xiàn)象，其在華逆轉(zhuǎn)只是時間問題。韓系車的市場表現(xiàn)主要取決于兩方面因素，一是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響。一般情況下，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下滑，消費(fèi)者對于價格將會更加敏感，以性價比著稱的韓系車銷量就會上揚(yáng)。二是自主品牌的發(fā)展速度，目前自主品牌的最大勁敵不是歐系、日系品牌，而是品牌力和價格介于歐系、日系以及自主品牌之間的韓系車型。倘若自主品牌能快速崛起，韓系車市場份額將會受到擠占。

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