歐美系競(jìng)爭(zhēng)激化 A級(jí)車(chē)市場(chǎng)秩序重新排定

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

此前月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的日產(chǎn)軒逸9月銷(xiāo)量為9880輛，已經(jīng)是日系A(chǔ)級(jí)車(chē)中9月冠軍車(chē)型。伴隨著日系汽車(chē)品牌銷(xiāo)量下滑，9月A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體轉(zhuǎn)化為歐美品牌的角逐。

與B級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)分明的市場(chǎng)格局不同的是，A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)邊際相對(duì)模糊。價(jià)格不斷下壓的B級(jí)車(chē)，通過(guò)降價(jià)等方式擠占A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)空間。同時(shí)，在這一規(guī)模龐大的市場(chǎng)上，品牌引導(dǎo)消費(fèi)的格局并未完全形成。

一位韓系品牌經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更為明顯，消費(fèi)者還未接受為品牌溢價(jià)埋單的消費(fèi)方式。因此，在以二三線(xiàn)城市為主銷(xiāo)市場(chǎng)的A級(jí)車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)序列仍然保持由價(jià)格主導(dǎo)的模式。

眼下，上述情況正在發(fā)生變化。通過(guò)走訪(fǎng)北京市場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，目前A級(jí)車(chē)優(yōu)惠力度不大，集中在1萬(wàn)元左右。在銷(xiāo)量主導(dǎo)的原則下，在北京等一線(xiàn)城市，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的品牌意識(shí)正在逐漸形成。

美歐品牌戰(zhàn)激烈

“目前新福克斯個(gè)別顏色需要訂車(chē)，到車(chē)大概一個(gè)月左右。”北京的一位長(zhǎng)安福特經(jīng)銷(xiāo)商向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“目前經(jīng)典福克斯 （即老款福克斯）已經(jīng)不在北京地區(qū)銷(xiāo)售。”上述銷(xiāo)售人員告訴記者，由于國(guó)V燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)將在北京實(shí)施，老福克斯已經(jīng)從9月開(kāi)始退出北京市場(chǎng)。長(zhǎng)安福特4S店也一改去年低迷的狀況，店內(nèi)選車(chē)消費(fèi)者眾多。

一位銷(xiāo)售人員告訴記者，新福克斯是長(zhǎng)安福特的主銷(xiāo)車(chē)型，9月開(kāi)始店內(nèi)每名銷(xiāo)售員的任務(wù)上漲至15輛，完成起來(lái)“困難不大”。該銷(xiāo)售人員告訴記者，“新福克斯月銷(xiāo)量在80~100輛左右，銷(xiāo)量占（該店）總銷(xiāo)量的近三分之二。”

從全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，9月新福克斯銷(xiāo)量1.93萬(wàn)輛，老福克斯銷(xiāo)量1.43萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量3.36萬(wàn)輛，領(lǐng)跑9月A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

憑借一款新老同堂的A級(jí)車(chē)熱銷(xiāo)，長(zhǎng)安福特成就了近年來(lái)的最佳市場(chǎng)表現(xiàn)。“對(duì)于一款A(yù)級(jí)車(chē)而言，單月銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛實(shí)屬不易。”北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析道。

對(duì)此，遲亦楓解讀稱(chēng)，“在競(jìng)品方面，德系部分A級(jí)車(chē)處于車(chē)型生命周期末端，新款產(chǎn)品上市在即，而新福克斯剛剛上市；另外，A級(jí)車(chē)容量增大、日系車(chē)銷(xiāo)售乏力，也是新福克斯單月銷(xiāo)量飆升的重要原因。”

數(shù)據(jù)顯示，9月銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)品牌分別為福克斯、賽歐、朗逸、凱越、帕薩特、速騰、悅動(dòng)、捷達(dá)、瑞納和科魯茲，除了帕薩特外，A級(jí)車(chē)占據(jù)了主要地位。

“今年以來(lái)，消費(fèi)者在消費(fèi)偏好上，出現(xiàn)了‘過(guò)山車(chē)’式的表現(xiàn)。”遲亦楓在分析今年熱銷(xiāo)車(chē)型走勢(shì)時(shí)表示，今年第一季度延續(xù)了去年的豪華車(chē)熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)，但是這一情況自第二季度明顯轉(zhuǎn)變，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)突然發(fā)力。究其原因，他認(rèn)為，豪華車(chē)市場(chǎng)關(guān)注度回落和A級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，與宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)關(guān)系密切。

值得注意的是，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，以別克、雪佛蘭、福特為代表的美系品牌和與以大眾為代表的德系品牌正在展開(kāi)激烈角逐。

在大眾品牌陣營(yíng)中，捷達(dá)、桑塔納、寶來(lái)、朗逸、速騰、高爾夫等車(chē)型全面覆蓋A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品深度可想而知，而大眾品牌近年不斷提升品牌價(jià)值、進(jìn)行高端化戰(zhàn)略，與其扎實(shí)的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)關(guān)系緊密。

與大眾在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)錯(cuò)落有致的車(chē)型布局相比，別克在受益于凱越帶來(lái)的銷(xiāo)量保障之時(shí)，品牌溢價(jià)也因此減弱。

“今年年底前，凱越都處于無(wú)車(chē)可售的狀態(tài)，也不接受預(yù)訂。”北京地區(qū)一家別克品牌經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示。據(jù)悉，老凱越基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，雪佛蘭和別克品牌的A級(jí)車(chē)普遍優(yōu)勢(shì)幅度在1.5萬(wàn)元左右，相比之下，大眾在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)優(yōu)惠甚微。

“目前六代高爾夫沒(méi)有任何優(yōu)惠，個(gè)別車(chē)型需要預(yù)定，一個(gè)月左右到車(chē)。”北京地區(qū)一家一汽-大眾經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示。上述經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，由于定價(jià)策略不同，一汽-大眾旗下車(chē)型優(yōu)惠幅度相較于其他系別品牌，價(jià)格彈性本就不大；而且，第四季度經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)轉(zhuǎn)向保證利潤(rùn)為主，因此價(jià)格下探的可能性非常小。

因此，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)成為美歐銷(xiāo)量比拼的主要戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)此，遲亦楓分析認(rèn)為，這其中有大眾、別克品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間較早的歷史原因，但更為重要的是，把握A級(jí)車(chē)市場(chǎng)、保持品牌優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，進(jìn)行產(chǎn)品線(xiàn)全面覆蓋、銷(xiāo)售渠道繼續(xù)下沉，是合資品牌進(jìn)一步挖掘中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)力得出的既定戰(zhàn)略。

A級(jí)車(chē)市品牌溢價(jià)待形成

“A級(jí)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模最大，無(wú)論是在產(chǎn)品覆蓋還是品牌間角逐方面，都是市場(chǎng)空間最廣闊的細(xì)分領(lǐng)域。”遲亦楓認(rèn)為，這是由多種原因造成的。就市場(chǎng)容量而言，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)占有率最高，市場(chǎng)空間大，這決定了很難有某一款或者某幾款車(chē)型成為絕對(duì)主導(dǎo)。目前，A級(jí)車(chē)車(chē)型市場(chǎng)占有率分布較為均勻，雖然今年推出了多款A(yù)級(jí)車(chē)，但互為競(jìng)品的狀況并不明顯。

新華信分析報(bào)告顯示，在今年上半年，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額為37.7%，目前來(lái)看，其在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)內(nèi)的份額依然是一家獨(dú)大，雖然個(gè)性化和豪華車(chē)關(guān)注度提升，短期對(duì)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響。從中長(zhǎng)期來(lái)看，A級(jí)轎車(chē)仍將占據(jù)著中國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)最大的市場(chǎng)份額。

這就為A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)留出了較大余地，遲亦楓坦言，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)將成為下一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的“金礦”。

在市場(chǎng)空間上，隨著二三線(xiàn)、甚至四五線(xiàn)城市汽車(chē)普及，A級(jí)車(chē)將成為這些城市的主要需求車(chē)型，為A級(jí)車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展提供了市場(chǎng)規(guī)模支持。

在品牌建設(shè)上，A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)品牌溢價(jià)尚未完全形成，為企業(yè)在這一細(xì)分領(lǐng)域建立品牌優(yōu)勢(shì)提供了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。無(wú)論是日韓品牌、合資品牌還是自主品牌，均在瞄準(zhǔn)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)“混戰(zhàn)”所帶來(lái)的品牌機(jī)會(huì)，企圖通過(guò)價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)，建立消費(fèi)者心中的品牌形象。

因此，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。明年，全新捷達(dá)、全新寶來(lái)、全新桑塔納以及第七代高爾夫都將登陸中國(guó)市場(chǎng)，大眾品牌將在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)一次全面發(fā)力。此外，A級(jí)車(chē)也是合資自主以及自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，作為各品牌正面交火的主戰(zhàn)場(chǎng)，A級(jí)車(chē)將成為進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)時(shí)期的中國(guó)車(chē)市的全新看點(diǎn)。

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