歐債危機或致大眾下調全球銷量目標 中國市場地位再次凸顯

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

加速擴張與豐田爭奪“全球第一”寶座的大眾汽車，遭遇了“后院起火”的尷尬。

歐洲媒體日前報道，大眾公司2012年全球銷售預期減少30萬輛，至940萬輛。該報道引用大眾汽車的消息稱，大眾在歐洲的汽車銷量削減25萬輛。

對于上述消息，大眾中國表示尚未得到總部通知，但是中國市場不會受此影響。相反，海茲曼已于本月正式入主大眾中國。

其實，大眾汽車在今年嚴峻的歐洲汽車市場環境下，已經是盈利性最佳的汽車企業之一。雖然截至6月，歐洲汽車市場已經連續第9個月收縮，但今年1~8月，大眾汽車累計在全球范圍內售出大眾品牌乘用車372萬輛，同比增長11.5%。

本土市場的寒冬遠遠長于預期，這迫使歐洲企業加速向新興市場轉移的步伐。由于中國市場的快速增長，亞太區域大眾乘用車上半年共計銷量146萬輛，同比上升15.8%。大眾旗下合資企業一汽-大眾更是在前8個月表現出色，奪得5月、7月和8月月度銷量冠軍，結束了上海通用多年占據月度乘用車銷量冠軍的局面。

大眾下調全球銷量目標

據德國《商業日報》報道，由于歐洲主權債務危機肆虐，車市表現持續下跌，大眾汽車內部被迫將今年目標銷量降至940萬輛。

而另一家德國媒體《明鏡周刊》給出了另一個數字，大眾汽車2012年在西歐地區銷量目標較之前減少了15萬輛。同時，在產能方面，大眾汽車正考慮今年秋季在歐洲減產10%。

盡管具體下調數量大眾目前還未給出官方說法，但是下調目標與降低產能已經成為大眾汽車針對歐洲市場做出的戰略調整。針對媒體報道，大眾汽車發言人表示，由于西歐市場環境持續緊張，大眾對目標進行了輕微調整。他同時承認，未來數月將面臨較大挑戰，因而，大眾將在世界各地進行調整。

而大眾中國相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前尚未接到關于大眾汽車全球銷量目標下調的總部通知。

上述負責人同時表示，大眾汽車在歐洲市場的確面臨一些挑戰，但總體而言并不艱難。除了歐洲，大眾汽車在其他細分市場上升速度明顯。

其實，即便是在歐洲市場，大眾汽車在市場占有率方面仍然處于不斷上升的趨勢。但是由于西歐汽車銷量長期以兩位數比例下滑，大眾在歐銷量的絕對數字也呈現下跌。

數據顯示，上半年，大眾汽車全球汽車業務貢獻了近57.61億歐元的營業利潤，同比增長5%；大眾汽車在歐盟累計銷售1590933輛，市場份額從去年的22.6%增長至23.9%，創下歷史新高。

對此，菲亞特集團CEO馬爾喬內甚至憤憤不平地指責大眾汽車是“殺手”，原因是大眾汽車把在中國市場獲取的高額利潤補貼到歐洲市場，通過拉低其售價達到搶奪競爭對手市場份額的目的。

中國市場地位凸顯

與歐洲市場銷量下滑形成鮮明對比的是，以德系為代表的歐洲品牌，在中國汽車市場的占有率持續走高。

中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，1~8月，日系、德系、美系、韓系和法系自主品牌轎車分別銷售145.91萬輛、160.45萬輛、108.16萬輛、64.29萬輛和27萬輛，占轎車銷售總量的21.21%、23.32%、15.72%、9.34%和3.92%。數據顯示，德系已經成為成為自主品牌之外，市場份額最大的細分品牌。

8月，全國乘用車增幅為11.3%，各細分市場增長不均，但大眾在華兩家合資公司的增幅均表現良好。一汽-大眾8月份終端銷量達到110850輛，位列國內車企榜首，這也是一汽-大眾繼今年5月、7月后再度奪得單月銷量冠軍。同期，大眾旗下另一家合資企業上海大眾銷售105282輛，同比增長10.5%。2012年1~8月，上海大眾累計銷售836074輛，同比增長11.6%。

大眾旗下高檔車品牌奧迪的銷量同樣保持增長勢頭，奧迪三大國產車型共銷售26215輛，各款車型在細分市場上領先，其中奧迪Q5銷量達到6915輛，同比增長32.4%；奧迪A6L銷量超過10666輛，同比增長12%，奧迪A4L也以8634輛的銷量穩居細分市場前列。

從前8月的市場表現來看，大眾旗下的兩家合資公司的銷量增幅已經開始超過競爭對手。在這種情況下，歐洲品牌加速中國市場布局成為不二選擇。

日前，海茲曼正式成為大眾中國掌門人，隨著中國地位在大眾體系內的一再提升，海茲曼到任后重申了2018戰略中中國市場至關重要的作用。

歐洲市場困境加劇

與大眾汽車在歐洲市場 “未雨綢繆”相比，標致雪鐵龍汽車集團（以下簡稱PSA集團）等歐洲老牌汽車品牌面臨的市場狀況更為艱難。

作為法國第一大、歐洲第二大汽車制造商，PSA集團市場狀況持續走低的危險境地還在加劇中。數據顯示，PSA集團上半年的全球銷量同比下滑15%，降至160萬輛。

除了PSA集團，雷諾、菲亞特等歐洲傳統汽車品牌的市場狀況同樣令人堪憂。數據顯示，雷諾汽車上半年累計銷售570959輛，同比下降17.1%，市場份額從9.5%跌落至8.5%；而菲亞特銷量同比下降了19.7%，市場份額已經低至7%。

歐洲市場的下滑還在持續中，8月法國汽車銷量下降11%，為連續第十個月下降；而意大利市場，8月汽車銷量下降20%至5.6447萬輛，為連續第九次出現兩位數的降幅。此時的中國市場雖然遭遇波動，卻是歐洲企業唯一的增長希望。

但中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，“中國市場給予后來者的市場空間越來越小，當中國汽車市場逐步邁入成熟之時，汽車品牌面臨一次洗牌與淘汰是不可避免的。”