地方政府助民企加碼電動(dòng)汽車(chē) 新能源多元化之路尚遠(yuǎn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）發(fā)布短短數(shù)周時(shí)間內(nèi)，各地醞釀或已經(jīng)付諸實(shí)施的新能源汽車(chē)項(xiàng)目爭(zhēng)相浮出水面。

日前，國(guó)內(nèi)首批太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用的新能源客車(chē)，在位于黑龍江省齊齊哈爾市的龍華汽車(chē)公司下線。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在這片廠區(qū)看到，在龍華汽車(chē)這片規(guī)劃占地面積6.68萬(wàn)平方米的廠區(qū)中，除了將形成1萬(wàn)輛的整車(chē)產(chǎn)能外，電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)等部件產(chǎn)能規(guī)劃也非常龐大。

事實(shí)上，不僅是齊齊哈爾，在長(zhǎng)春、上海、杭州、合肥等地也已經(jīng)或正在涌現(xiàn)出不同的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，各地政府對(duì)于新能源汽車(chē)的投資熱情持續(xù)升溫。

地方政府與民營(yíng)資本的投資沖動(dòng)

“龍華汽車(chē)是齊齊哈爾重要的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，當(dāng)然要給予最大的支持。”齊齊哈爾副市長(zhǎng)郝明哲告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。從2010年龍華汽車(chē)項(xiàng)目的奠基到首款車(chē)型下線，當(dāng)?shù)厥姓賳T對(duì)于這一項(xiàng)目的參與重視程度可見(jiàn)一斑，對(duì)當(dāng)?shù)仨?xiàng)目的稅收和就業(yè)的拉動(dòng)也不可小覷。

“作為一家民營(yíng)企業(yè)，投資規(guī)模這么大，在集團(tuán)發(fā)展歷史上尚屬首次，其中還有不少突出的問(wèn)題需要面對(duì)。”上海聯(lián)孚新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上海聯(lián)孚）董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理張根發(fā)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言。

由上海聯(lián)孚投資的黑龍江龍華汽車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)龍華汽車(chē)），這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的汽車(chē)公司，是由黑龍江汽車(chē)改裝有限責(zé)任公司、上海聯(lián)孚新能源科技集團(tuán)有限公司和齊齊哈爾市龍沙資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司兼并重組更名而來(lái)，上海聯(lián)孚則掌握著高效太陽(yáng)電池高效絨面制備、外延層晶格匹配、多層疊加等多項(xiàng)核心技術(shù)。而此次下線的太陽(yáng)能新能源客車(chē)，也是國(guó)內(nèi)首次將太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于客車(chē)上。

“我們非常幸運(yùn)，趕上了國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大好時(shí)機(jī)。”張根發(fā)說(shuō)。他所指的好時(shí)機(jī)正是國(guó)家將新能源及新能源汽車(chē)列為國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并在相關(guān)政策的指導(dǎo)下允許民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)。此前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見(jiàn)》，鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)行新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

但是，在新能源汽車(chē)項(xiàng)目的投資絕非是個(gè)小數(shù)目。據(jù)介紹，龍華新能源汽車(chē)項(xiàng)目總投資21億元，占地66.8萬(wàn)平方米，于2010年8月12日正式開(kāi)工建設(shè)。項(xiàng)目按3期規(guī)劃、5年建設(shè)的戰(zhàn)略方針?lè)植酵七M(jìn)。其中，一期設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為3000輛新能源公交車(chē)、新能源客車(chē)及專(zhuān)用車(chē)，10萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)；而在三期規(guī)劃全部建設(shè)完成后，總體產(chǎn)能將達(dá)到1萬(wàn)輛新能源公交車(chē)及客車(chē)、100萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)和100MW太陽(yáng)能光伏組件。截至2012年5月底，龍華項(xiàng)目已累計(jì)完成投資7.33億元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在龍華汽車(chē)廠區(qū)看到，此次下線的龍華太陽(yáng)能客車(chē)包括8~12米電電氣混合動(dòng)力城市客車(chē)以及太陽(yáng)能電電混合城市客車(chē)。

“在彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短缺陷的同時(shí)，太陽(yáng)能板可以減少蓄電池重量250公斤，進(jìn)而降低了整車(chē)制造成本。同時(shí)，客車(chē)的結(jié)構(gòu)也適用于大面積地鋪設(shè)太陽(yáng)能板，這比轎車(chē)上的應(yīng)用要更具備優(yōu)勢(shì)。”上海聯(lián)孚新能源科技有限公司新能源研究院院長(zhǎng)蘇青峰博士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

盡管首批新能源汽車(chē)已經(jīng)下線，但是張根發(fā)仍表示，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不完善，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)還談不上形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)層面對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)知還有待于提升；在市場(chǎng)培育方面，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政策支持，缺乏可供借鑒的推廣模式等，這些問(wèn)題都有待逐步改善。

技術(shù)市場(chǎng)化的爭(zhēng)議

“作為市場(chǎng)的主體，企業(yè)要根據(jù)自己的實(shí)際情況，選用適合企業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線。我認(rèn)為，技術(shù)路線的選擇根本上是以企業(yè)為主體的選項(xiàng)，政府只能引導(dǎo)而不能主導(dǎo)。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武在日前出席 “中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”論壇時(shí)這樣表示。

在他看來(lái)，無(wú)論是新能源汽車(chē)還是傳統(tǒng)汽車(chē)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)，“但是，現(xiàn)在我們談新能源汽車(chē)談得多了一點(diǎn)，對(duì)于替代能源的多元化，我們談得不夠”。

在新能源汽車(chē)技術(shù)路線長(zhǎng)時(shí)間的爭(zhēng)議過(guò)程中，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)地方政府和汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)已經(jīng)形成了一種固定認(rèn)知模式，那就是將純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)作為首選，混合動(dòng)力技術(shù)、天然氣、醇醚燃料等在內(nèi)的節(jié)能或者替代能源汽車(chē)只是“附屬地位”。

地方政府的新能源規(guī)劃或許也正在迎合國(guó)家新能源政策的方向。《規(guī)劃》提出“到2015年，新能源乘用車(chē)最高車(chē)速不低于100公里/小時(shí)、動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上”等目標(biāo)，這讓從事技術(shù)研發(fā)的清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任教授宋健，也感到難度巨大，“電池組要做到每公斤150瓦時(shí)，這在實(shí)驗(yàn)室里邊是存在的，并且常常都是單元電池。

“現(xiàn)在作為商品，從國(guó)際上來(lái)講，這樣的電池也是不存在的。”宋健認(rèn)為實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》中很多目標(biāo)，目前的技術(shù)條件尚存在不小的差距。

“目前來(lái)講，無(wú)論是電機(jī)、電池，用于純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)實(shí)際上都存在著缺陷，也就是說(shuō)技術(shù)上還沒(méi)有達(dá)標(biāo)。對(duì)于一般中型或者相對(duì)小型的汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，還是主要以發(fā)展節(jié)能汽車(chē)為主。尤其是多能源的技術(shù)路徑，像天然氣等。”宋健說(shuō)。

“替代能源的多元化，國(guó)家一直也在倡導(dǎo)。但是廣東省的相關(guān)新能源規(guī)劃中，把天然氣汽車(chē)拿下，換成電動(dòng)車(chē)，這讓人很不理解。”付于武坦率地表示。據(jù)悉，在，《廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中，提出將重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和中混以上混合動(dòng)力客車(chē)及乘用車(chē)，鼓勵(lì)發(fā)展特種用途電動(dòng)汽車(chē)、新一代輕型純電動(dòng)汽車(chē)和LNG汽車(chē)，目標(biāo)是在廣東省2015年形成20萬(wàn)輛以上新能源汽車(chē)綜合生產(chǎn)能力。

伴隨著各地此起彼伏的新能源熱潮，依托各地政府支持的不同技術(shù)路徑，新能源汽車(chē)市場(chǎng)究竟將呈現(xiàn)何種局面？能否最終形成技術(shù)合力以推動(dòng)市場(chǎng)走向成熟？目前仍未可知。