中國推行汽車限購是無可逆轉的

每經編輯｜趙慶

據《廣州日報》報道，從2012年7月1日零時起，廣州市小汽車“限量”政策正式實施，試行一年。6月30日晚上9時，廣州市政府召開新聞發(fā)布會，發(fā)布《關于廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》(試行一年)的相關內容。試行期間全市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。為做好銜接，廣州7月暫停辦理牌照登記。而為了在限購令實施之前買車，許多消費者連夜排隊搶購，4S店也實施通宵營業(yè)應對。

對此，不少國人進行口誅筆伐。這其實很正常，因為汽車限購會讓某些群眾的購買汽車之愿望難以實現；因為汽車限購會影響到有關廠家、經銷商等方面的利益；因為汽車限購會給對汽車業(yè)依賴性較強的一些地方造成較大財政壓力；因為汽車限購會對當下中國經濟的“穩(wěn)增長”產生一定的負面效應；因為很多人擔心廣州的汽車限購會牽動其本地的汽車限購；因為廣州推行汽車限購的“突襲”方式讓人難以接受。

可眾所周知，就在廣州的汽車限購令發(fā)布之前，北京、上海、貴陽等地事實上已經力推汽車限購了。

誠然，中國其它地方目前尚未推行汽車限購。但是，筆者認為中國推行汽車限購是無可逆轉的。

首要一個原因是，城市交通壓力的緩解，在很大程度上有賴于汽車限購，而這正是推行汽車限購政令的城市考量的重要因素之一。隨著經濟的發(fā)展，購買汽車者越來越多，中國眾多城市的交通壓力問題日益明顯，而諸如北京、廣州等城市的交通壓力問題甚至十分嚴重。很多人認為，這完全可以通過提升路網容量的方式予以解決。然一般情況下，對一個城市來說，不可能無限地提升路網容量。而推行汽車限購，則可以有效地緩解交通壓力問題。換言之，城市交通壓力的緩解，在很大程度上有賴于汽車限購。推行汽車限購政令的有關城市決策者其實正是看中了這一點，然有的國人尚不認可或出于私心而表示了反對。其心情可以理解，但并不能因此存在此“民意”而成為汽車限購不好的理由。

其次，汽車限購有利于改善環(huán)境污染問題。人所共知，全球環(huán)境污染問題日益嚴重，而中國的環(huán)境污染問題更是讓人無比擔憂。這一關乎我們每個人生命健康的問題，越來越受到大家的重視。但就一定意義而言，中國這些年，尤其是最近三年近似瘋狂的“汽車熱”，已成為惡化環(huán)境污染問題的重要因子。在此前提下，汽車限購顯然是有利于改善環(huán)境污染問題。

再者，汽車限購有利于中國社會的協調發(fā)展。盡管很多人喜歡私家車，但事實上大力發(fā)展公交事業(yè)，有利于中國社會的協調發(fā)展。然而，很多城市并未推行汽車限購，結果導致2011年中國社會的汽車保有量為1.04億輛，而達到100萬以上的城市數量達14個，其中北京汽車保有量已達472萬。與2010年底相比，合肥、烏魯木齊、銀川、呼和浩特、南寧、西寧、福州、長沙、蘭州、西安等10個城市的汽車增長比率超過20%。根據國際通用16%的標準，也就是每百戶家庭擁有16輛小轎車的比例，中國有許多城市已進入汽車社會。并且，有5000多萬輛社會汽車是最近三年的產物。

參照此發(fā)展情況，假如政府還不予推行汽車限購，那么未來中國社會的汽車保有量十有八九會更加瘋狂地增長。如此，公交事業(yè)的發(fā)展必然受限，而不利于中國社會的協調發(fā)展。

還有，汽車限購有利于遏制拜金主義和享受主義的盛行。購買汽車，確實是個人的自由和權利，然就很大程度而言，當一個社會整體熱衷于購買汽車，并一味追求物質享受的時候，其實就是拜金主義、享受主義盛行的產物。而其對人類社會的危害，事實上是十分明顯的，可日常大家卻往往視而不見，聽而不聞。因此，這些年中國社會流行拜金主義、享受主義，而“誠信的缺失、道德的滑坡已經到了何等嚴重的地步”。但是，如果全國大力推行汽車限購，卻可以從根本上遏制拜金主義和享受主義的盛行。

其實，推行汽車限購，還有其它不少的好處。譬如，有利于中國汽車產業(yè)自身的升級，而有利于優(yōu)化中國產業(yè)結構，并對中國經濟的健康發(fā)展具有較大的促進作用。

總而言之，筆者羅豎一認為，盡管反對汽車限購的聲音不是沒有，而推行汽車限購確實會有些負面影響，且會損害一些群體的利益，但就大局來講，則是利大于弊，而有關決策者及無數普通國人定能最終普遍意識到這點，所以，中國推行汽車限購是無可逆轉的。