汽車市場“國別戰”：日系品牌艱難反擊

每經編輯 劉旭 每經記者 祝賀 發自北京    

劉旭 每經記者 祝賀 發自北京

“中國市場已經幾近飽和，對于一些邊緣品牌而言，機會已經不多”北京北辰亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）總經理遲亦楓接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

他告訴記者，經過幾番起伏競爭，目前，汽車市場進入成熟期，無論在細分市場的格局上，還是在各品牌占比方面，已經趨于基本穩定。對于相對弱勢的品牌而言，翻身概率已經微乎甚微。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的數據顯示，今年1~5月，自主品牌車型在乘用車市場占比41.90%，占有率同比下降3.25個百分點。除此之外，日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售118.68萬輛、111.34萬輛、69.99萬輛、50.02萬輛和17.73萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.75%、17.59%、11.06%、7.90%和2.80%。

中汽協相關負責人表示，德系、美系和韓系車型上升趨勢明顯，而日系品牌的復蘇周期比預計要漫長。

日系車品牌復蘇需時日

從市場狀況而言，各車系產品也從最早的中級轎車向所有產品譜系蔓延。同時，這也是最緊張激烈、難以預料的細分市場。

亞市副總經理顏景輝表示，隨著小排量汽車消費利好政策的逐漸淡出，以及部分城市受限牌照、限購等引發的消費升級熱潮，不少消費者已經開始傾向于購車“一步到位”。

因此，中級車銷量和市場份額成為企業和經銷商“力拼”之地。分析認為，德系車型這一細分市場的優勢并沒有完全形成，而中級車作為日系品牌的傳統強勢市場，企業必會奮力保證市場份額，這從最近日系中級車的降價中便可知曉。而韓系、美系在這一市場也不甘示弱。因此，這一市場還存較大變數。

根據亞市數據，進入2012年以來，“北京地區銷售排行榜前五名已經難見日系車身影，基本被德系車所占據”。

“日系品牌在調整產品策略的同時，有效地進行價格調整，終究會對購車起到一定的刺激效果，短期內在中高級車市中體現出競爭優勢。”顏景輝稱，今年中高級車市的競爭格局目前還難以預見，但是，可以肯定的是，在眾多因素的合力作用下，競爭態勢必將越來越白熱化。

價格無疑是市場競爭中最為直接的反應。根據亞市發布的價格指數顯示，2012年5月，TOP10廠商中，價格降幅最大的分別是東風本田下降0.9%，東風日產下降0.4%，日系車在中高級車級別銷量下滑較大，開始拉低價格來提升銷量。

遲亦楓分析，日系品牌在中國市場并不盡如人意，這主要是由于兩方面因素。首先，在2011年，中國汽車市場處于拐點之時，受地震影響，日系品牌將市場份額拱手讓人，目前奪回市場份額的時機已經不再。

此外，日系品牌對于中國市場沒有做出快速反應，以及此前多次品牌信譽受損的事件，使得日系車型在中國會場的認可程度已經大打折扣。這種情況下，品牌重塑并非一日之事，因此，日系企業在中國市場的復蘇也并非短期可見成效。

“樂觀估計，日系車型在中國市場取得快速成長要到2013年底，這也是目前企業已經逐漸認清的現狀”，一位日系品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者表示。

德系豪華車優勢地位難撼

“德系品牌在豪華車市場的根基已經非常牢固，其他品牌的競爭機會并不明顯”，遲亦楓向 《每日經濟新聞》記者表示。

亞市價格指數顯示，5月份豪華車市場價格延續自2月份開始的下降趨勢，豪華車中奧迪A6L、寶馬5系價格指數均下降2%以上，帶動了整體豪華車指數的下跌。而此前大幅降價的奔馳E級和皇冠本月的價格則有小幅回升，分別上漲0.4%和0.9%。

分析認為，豪華車市場下行已是必然趨勢，在德系品牌占據先發優勢的情況下，其他品牌擴大在豪華車市場的份額顯然更為困難。

此前，在中國豪華車市場爆發式增長之時，日系豪華車曾試圖集體叫板德系豪華車陣營，但是隨著市場環境的變化，以及自身品牌積淀的原因，日系豪華車陣營一度出現了銷量大幅下滑、經銷商退網、被迫縮減車型等一系列問題。

時至今日，以雷克薩斯為首的日系豪華車已經回歸了理性，在不斷推動本土化的過程中，也謹小慎微地調整著市場步伐。在寄希望于擴大銷量的同時，深耕品牌成為豪華車市場的主要競爭來源。但這顯然并非朝夕之事，因此，短期內德系品牌在豪華車市場的優勢難以撼動。

截至目前，中國市場上已經聚集了德國，美國，日本，法國，韓國，意大利等幾乎全球所有的汽車品牌。“品牌集中度提升是成熟市場的特征之一，在這種情況下，邊緣品牌如何生存將受到更多關注”，上述市場分析人士告訴記者。