華晨寶馬合資自主品牌年底有望落地 新能源車將成主角

每經編輯 劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京    

劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京

近年來，寶馬（中國）雖然在中國實現了突飛猛進的發展，但是在合資自主領域卻是一個 “后進者”。自從去年坊間傳出華晨寶馬啟動自主品牌項目以來，對于該品牌規劃的猜測不絕于耳，但始終是雷聲大雨點小，處于落地無聲的狀態。但記者了解到，今年年底，華晨寶馬合資自主品牌可能將全面落地，并推出新能源車型。

據記者了解，為了推進自主品牌，華晨寶馬從去年年底已經開始著手進行組織結構調整，并組建了一支專門從事該品牌的前期籌備的團隊。同時，目前華晨寶馬的產能已經全面釋放，也為該品牌旗下相關產品的生產創造了條件。

然而，華晨集團作為華晨寶馬的股東方之一，其董事長祁玉民卻在華晨寶馬自主品牌推進的關鍵節點唱起了“反調”。他認為：“搞合資自主無非是為了獲得更多的外方技術，那為什么不能將更多的技術引入到中華品牌，而要放在華晨寶馬？”

這一反問或許正是很多自主企業老總們心頭共同的疑問。但是，業內人士認為，“在中國目前的政策環境下，推行純電動車還具有較大的阻力，各方面條件還不成熟，推行難度較大。”

電動車為政策而生

目前，在我國的合資自主陣營，不少車型均是在外方企業退役平臺的基礎上修修改改之后，再次推向市場。雖然和國外車企老款車的外觀不同，但是在看不見的部位，比如底盤，動力總成等均完全相同。

但是，華晨寶馬卻為合資自主開創了一條全新的路徑——為合資自主打造全新的車型。

祁玉民表示：“未來，在新能源領域我們和寶馬（中國）很可能將打造一個新品牌。”

但是，一位寶馬（中國）內部人士告訴《每日經濟新聞》記者：“今年年底華晨寶馬合資自主品牌將全面落地，品牌名稱、品牌規劃等信息將全部對外公布。在該品牌旗下不僅有傳統能源汽車，也有新能源汽車。”

另一位寶馬（中國）內部工作人員透露：“新能源肯定是合資自主品牌的重頭，不僅包括混合動力車型，而且純電動車很可能將唱主角。”

從目前寶馬（中國）在華的產品體系來看，還沒有一款新能源汽車，這就意味著，華晨寶馬的自主品牌將推一款全新的車型。“但是，對于首款車型是混合動力車型，還是純電動車目前還不能確定”，寶馬（中國）內部人士坦言。

據了解，在混和動力領域，華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷曾表示：“華晨寶馬正在自主研發一款混合動力車型，這款車型是針對中國市場開發的，未來將主要在中國市場銷售。”在去年的上海車展上，這款車已經露出了廬山真面目。

在純電動車型領域，目前寶馬集團雖然沒有披露針對中國市場的計劃，但是去年寶馬在中國開展了MINIE的長期路試活動，今年下半年，ACTIVEE的路試也將在中國全面拉開。

一位接近寶馬（中國）的業內人士透露：“如果不出意外，今年寶馬（中國）和華晨將推出一個電動車品牌，這個品牌是專門為中國市場打造的，為中國的政策而生。”

圍繞合資自主調整架構

雖然華晨寶馬在合資品牌領域是一個“后進生”，品牌規劃今年年底才能完全清晰，但是該品牌的前期準備工作已經于去年全面啟動，組織機構已經開始調整。

為了推進該項目盡快成行，原華晨寶馬市場總監邵賓成為該項目的負責人，負責項目的前期市場調研，品牌規劃等工作。

據了解，邵賓在市場規劃推廣方面具有豐富的經驗，在加入華晨寶馬之前，他曾在寶馬（中國）北京最大經銷商——燕寶負責產品的推廣，加入華晨寶馬之后依然負責市場推廣的全面工作，應該說他在汽車制造企業和終端銷售方面均有豐富的市場經驗。

“華晨寶馬讓這樣的老將負責自主項目，可見對該項目的重視程度，同時，從今年年初開始，華晨寶馬公關部、市場部等部分工作人員也紛紛加入到該項目中，應該說華晨寶馬自主品牌項目的組織框架已經搭建起來”，寶馬（中國）內部人士表示，這為華晨寶馬自主品牌的推出奠定了良好的基礎。

同時，在5月24日，華晨寶馬第二工廠正式開工，按照寶馬（中國）官方公布的數據，2012年，華晨寶馬第一和第二工廠的產能將達到20萬輛。隨著產能不斷釋放，未來華晨寶馬在華產能將達到40萬輛以上。

根據華晨汽車年報顯示，2011年華晨寶馬共銷售汽車10.82萬輛，同比增長53.5%，如果按照這個增長比例發展下去，今年華晨寶馬的銷量將達到15萬輛左右。20萬輛的產能對于銷量來說富富有余，這就為自主品牌的生產創造了產能余地。

此外，按照我國國家政策的規定，合資企業在華擴產必須推出合資自主品牌和新能源車，這就意味著，作為華晨寶馬第二工廠開工的條件，該企業自主品牌項目必須在今年破局。

坎坷猶存

雖然華晨寶馬合資自主品牌即將破繭化蝶，但是其未來發展并非一帆風順。在華晨寶馬第二工廠開工儀式上，其合資方之一，華晨集團董事長祁玉民就唱出了“反調”。

祁玉民表示：“國家推出‘合資自主’的概念的目的是什么？不就是為了學習國外企業的先進技術，提高我國自主品牌的自主研發能力。但是這個目的能達到嗎？不能！因為目前不少合資自主品牌是在國外車企淘汰的車型平臺上打造的，對自主品牌的幫助能有多少？即使合資自主車型是中外雙方共同打造的一款全新車型，主動權和技術控制權也都掌握在外方手中，中方收益甚少。”

同時，祁玉民表示，此前合資品牌和自主品牌是井水不犯河水，但是現在，由于合資自主品牌不斷下沉，自主品牌的生存空間被嚴重擠壓，不少自主品牌正面臨生存危機，這對自主品牌來說并不是一件好事。

面對合資自主對自主品牌的威脅，祁玉民亮出了自己的態度：“如果讓我選擇，我寧愿選擇寶馬向華晨汽車轉讓技術，支持華晨汽車提升技術研發能力。我覺得依靠國外的技術打造自主品牌，比在華晨寶馬里面搞自主要好得多。”

“我國自主品牌走出技術落后的困境，只能進行國際合作，吸收先進的技術和管理方式，提高品牌和產品的競爭力，這才是根本出路”，祁玉民建議。

雖然祁玉民對合資自主品牌的看法代表了不少自主品牌車企的聲音，但是在華晨寶馬自主品牌即將推出的關鍵節點“唱反調”的做法，的確將該品牌推向了尷尬境地。

不僅如此，業內人士認為，在中國當今社會推電動車也會有較大的阻力。

雖然《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》已經獲批，并指出將大力發展電動車作為一個重點推進的方向，但是目前電動車技術標準、安全標準還沒有出臺，基礎設施建設還不完善，居高不下的價格問題還沒有解決，這都將成為純電動車推廣的攔路虎。

因此，祁玉民表示：“我認為，華晨寶馬的合資自主車型應該在2~3年之后才能夠問世。”