4%份額倒逼神龍整合 雙品牌4S店落戶武昌

每經編輯 王政楠 每經記者 祝賀 發自北京    

王政楠 每經記者 祝賀 發自北京

對于市場份額徘徊在3%~4%的神龍汽車來說，必須為提升銷量而進行更多的變通。

自神龍公司宣布5月起將對旗下標致、雪鐵龍雙品牌進行整合后，日前東風雪鐵龍、東風標致第一家雙4S店在武昌南湖開業。這是神龍汽車公司運營新營銷體制后建立的首家4S雙店。

據統計，今年前四個月，神龍汽車銷售14.21萬輛，同比增長6.9%，行業排名從去年同期的第十提升到第七位。但是從市場占有率來看，以東風標致和東風雪鐵龍為銷量主力軍的法系轎車在前4個月的銷量也同樣為14.21萬輛，市場占有率4.12%。相比之下，市場份額處于倒數第二名的韓系轎車在前4個月銷量已經達到32.45萬輛，市場占有率9.4%，市場差距進一步拉大。

根據全國乘用車聯席會提供的數據顯示，今年1~4月，東風標致的銷量為70980輛，同比上漲30.3%；東風雪鐵龍的銷量為71097輛，同比下滑9.5%。為重歸市場主流，神龍公司剛剛進行了組織架構調整，突出資源共享、品牌差異，提升整體營銷能力。

但是，對于當下正在經營神龍旗下兩大品牌的經銷商們來說，如果未來新營銷體制的運行能夠降低廠商成本的話，兩大品牌的營銷網絡應該加速向三四線城市滲透，同時新車型導入的速度也應需要同步加快。

市場危機四伏

神龍汽車此次在商務領域機構推行改革，主要目的在于加強東風雪鐵龍、東風標致兩個品牌的資源共享、突出品牌差異，提高運行效率。但是在市場上，這種整合所帶來的實際效應亟待顯現。

進入4月，東風標致與東風雪鐵龍旗下車型出現不同程度的下滑。以東風標致307為例，307兩廂和三廂在4月的累計銷量為2534輛，遠遠低于3月份的3987輛；在同一細分市場中，東風日產騏達和軒逸4月的銷量則分別達到了14128輛和11517輛。

東風雪鐵龍旗下也僅有C2和凱旋在前4個月實現了銷量的同比正增長。值得一提的是，被東風雪鐵龍列為旗艦車型的C5下滑明顯，其4月銷量僅為2523輛，同比下滑16%。此外，東風標致旗下508的銷量也未有明顯起色，4月銷量僅為2026輛。這意味著希望借兩款中高端車型提升品牌與銷量的東風標致與東風雪鐵龍，短期內仍難以得到市場認可。

從北京市場來看，由于市場競爭車型的增加，東風雪鐵龍與東風標致的讓利促銷活動難以有效提動銷量。重慶一家同時經營東風標致與東風雪鐵龍品牌的經銷商集團人士也告訴 《每日經濟新聞》記者，由于讓利加幅度大，世嘉等主銷車型都幾乎無利可圖。

“對于經銷商來說，如何有效提升盈利能力，才是廠商和經銷商需要共同關注的焦點。”這位經銷商說，“神龍汽車公司如果能在整合之后推出更貼合市場需求的產品、更具競爭力的產品價格、更吸引人的商務政策，才是我們關心的事。”

他坦率地表示，眼下雙品牌整合的意義更多是體現在廠商領導班子層面上，對于經銷商的作用力十分有限。

降低投資風險及成本

北京市的一位東風標致經銷商在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，武昌南湖4S雙店這種存在方式對于武昌這類三四線城市來說，其實是一種必然。他認為，“就三四線城市目前的市場情況來看，兩家內部結構完全一樣的經銷商注定是無法共同存活的。”

“要謀求發展，就必須進行合力。”這位經銷商說，“今后在三四線城市會有更多這樣的4S雙店模式。”

這位經銷商還表示，前任神龍總經理劉衛東此前就曾鼓勵有實力的經銷商同時代理標致和雪鐵龍，把消費者看得見的銷售展廳分開，把看不見的售后維修之類進行資源共享。

業內人士表示，由同一個投資主體來建設管理4S雙品牌店，有利于開展品牌差異化營銷與服務，突出品牌差異，同時在一定程度上還能降低運營成本、提升管理效率。

另一位不愿具名的經銷商表示，如果說新營銷體制的運行能夠降低廠商成本的話，反過來，成本的下降更能讓神龍汽車公司的營銷網絡向三四線城市下沉滲透。

“4S店的分布密度、數量以及售后服務才是決定銷量的關鍵，而對于PSA的低價小車來說，中小城市正是未來銷量增長的重點。”他說。

業內資深評論員鐘師對東風標致與東風雪鐵龍的4S雙店這種經銷模式表示了肯定。鐘師表示，其實對于所有的多品牌汽車公司來說，4S多品牌店的模式都是可取的，其優勢在于操作靈活，能切實降低經銷商投資風險及成本，回歸市場本質。

“大肆跑馬圈地的時期已經過去，資源變得緊張，市場也在收縮，這種模式就顯得尤為可取。”鐘師說。