大眾進口車渠道整合近尾聲 經銷商投資收益面臨回調

每經編輯｜劉旭 每經記者 祝賀 發自北京    

劉旭 每經記者 祝賀 發自北京

本次車展期間，大眾汽車傳來旗下在華合資企業上海大眾建設新疆工廠的消息，與此同時，另一合資企業一汽-大眾合資年限延長25年。

大眾汽車集團（中國）執行副總裁蘇偉銘向《每日經濟新聞》記者透露：“大眾進口車渠道整合已經接近尾聲，除了奧迪品牌與保時捷品牌，其余大眾旗下汽車品牌進口車的銷售由大眾汽車集團（中國）汽車銷售公司統一管理?！?/p>

大眾進口車表現相對穩定

以上信息的密集披露，使得大眾汽車集團在本次車展上備受關注。這個向全球第一加速邁進的汽車企業，在中國市場的擴張更是快馬加鞭。

數據顯示，今年一季度，中國乘用車市場增幅約為5%，而大眾汽車集團的增幅為15.6%，大眾汽車品牌的增長率為12.6%。對于這一組數據，蘇偉銘分析認為，整體市場的增長的確緩慢下來了，但不同品牌的差異較大。

蘇偉銘認為，經濟和市場增長放緩，首先受到影響的肯定是進口車，但是在大眾集團方面，進口車表現相對穩定。蘇偉銘向記者透露，大眾集團旗下進口車經銷商的投資回報率在整個行業保持了較高水平。

整合基本完成

“大眾汽車集團旗下斯柯達品牌進口車的銷售最終放在大眾汽車集團（中國）汽車銷售公司運行管理，這是上周剛剛決定的事情。”蘇偉銘在本次車展期間接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

由此，由來已久的大眾集團對于旗下進口車渠道在中國市場的整合基本完成。

“整合從去年就已經開始了溝通，其實是個全球的戰略，全球化我們基本上形成集團的優勢，我們會把全部的品牌納入到這個模式中?！碧K偉銘向記者介紹了大眾汽車集團對于在華進口車梳理的整體情況。

去年11月，“大眾進口車銷售有限公司”正式更名為“大眾汽車集團（中國）汽車銷售公司”，統一管理銷售大眾集團旗下品牌在華進口車業務，在經營層面，由各品牌總經理向進口車總經理匯報的垂直總經理制；在業務層面，則形成首席市場總監直接與各品牌市場總監進行水平層面管理的體系。

蘇偉銘說：“以賓利為例，賓利是我們跟原來的進口商香港大昌行達成了一致的意見，我們現在一步一步地開始從大昌行這邊把管理過渡過來，管理做好了之后我們還要把流程做好，還要培訓，所以這個交接至少六個月到兩年的時間，但是我希望越快越好?！?/p>

在大眾集團進口車公司，奧迪和保時捷目前都沒有在框架里面，其余品牌整合基本完成。奧迪進口車是與一汽進出口公司合作，由一汽大眾來分管，目前大眾汽車集團沒有其他的想法。而保時捷品牌方面，由于收購等談判還沒有結束，目前，大眾汽車集團仍然處于保時捷品牌大股東的身份，因此，業務在法律上要分開。

進口車經銷商利潤下降

“整體看來，進口車的投資回報率高于整體行業。在過去兩年，國產車經銷商的表現比較好的回報率在2%~2.5%，而進口車，投資回報率應該在4%左右”，蘇偉銘向記者介紹。

他強調，中國汽車經銷商的投資回報率是全球比較高的。一般國外較成熟市場都是在0.5%~1%。因此，現在整體市場一級經銷商利潤有所下降是非常正常的。

蘇偉銘說：“市場肯定是這樣的，過去兩年如果增長過高，接下來就會下降，這是一個自然的規律。但是從全球的角度來看，我們的增長率還是很好的?！?/p>

因此，在進口車和豪華車市場整體行情收窄的情況下，訂單絕對量是減少的，尤其是進口車，這很正常。對于大眾集團旗下品牌而言，表現是較為穩定的。

蘇偉銘告訴記者，“總的來看中國的投資回報還是比較健康的。”他說，還有一個重要的概念，就是售后。目前，售后的重要性開始被接受，但是還不夠。

汽車行業銷售的普遍規律是，在成熟市場的利潤組合為：三分之一是賣新車；三分之一是售后；三分之一是增值服務，包括二手車。但國內還沒有做到這點，國內首先是銷售，在過去這么多年里售后開始一點點上來了，但是二手車這塊最近也剛開始。