5%底線失守 中國(guó)汽車再尋增長(zhǎng)邏輯

每經(jīng)記者  祝賀　　2011年，恰逢中國(guó)加入世界貿(mào)易組織十年。入世給中國(guó)帶來了翻天覆地的變化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，但也正是這一年，中國(guó)汽車工業(yè)止住了同比30%的增長(zhǎng)步伐，降至5%甚至更低。

    在今年7月召開的月度信息會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將中國(guó)汽車市場(chǎng)年增長(zhǎng)預(yù)期從10%調(diào)低至5%，到11月的信息發(fā)布會(huì)上，這一數(shù)字又被下調(diào)至3%。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，1~10月汽車產(chǎn)銷1503.41萬輛和1516.06萬輛，同比增長(zhǎng)2.66%和3.15%。據(jù)其預(yù)測(cè)，由于去年11月、12月汽車產(chǎn)銷基數(shù)較高，生產(chǎn)和銷售分別達(dá)到180萬輛和168萬輛，就目前情況看，在今年最后兩個(gè)月中，汽車產(chǎn)銷要達(dá)到上年同期水平“尚有一定難度”。

    相比之下，過去幾年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了“井噴”式增長(zhǎng)。“井噴”意味著汽車銷量連年增長(zhǎng)接近40%——從2008年累計(jì)銷售934萬輛，到2009年實(shí)現(xiàn)1365萬輛銷量，再到2010年銷售1806輛汽車。

    這也意味著，2009年汽車銷量同比增幅高達(dá)46.2%，2010年同比增幅也達(dá)到32.4%，連續(xù)兩年的汽車凈增量都超過了400多萬輛。僅是400萬輛這一增量數(shù)字，已經(jīng)相當(dāng)于中國(guó)汽車在入世之前的2000年208萬輛年銷量的近兩倍。

    如今，中國(guó)雖然仍保持世界汽車生產(chǎn)與銷售的大國(guó)地位，但5%的增長(zhǎng)底線已經(jīng)成為汽車業(yè)不得不面對(duì)的一道難以逾越的鴻溝。事實(shí)上，雖然中汽協(xié)最近發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)字時(shí)，都在盡量安撫汽車行業(yè)的悲觀情緒，但外電已經(jīng)開始擔(dān)憂中國(guó)汽車產(chǎn)銷增幅放緩將對(duì)跨國(guó)公司產(chǎn)生一定的影響。

    有外電稱，那些指望借中國(guó)市場(chǎng)“東風(fēng)”的汽車制造商們，今年必須習(xí)慣吹來的只有“微風(fēng)”，一些分析人士早先對(duì)今年汽車行業(yè)情況的預(yù)期過于樂觀。

    在汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的背后，有人認(rèn)為這是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的必然趨勢(shì)，也有人認(rèn)為，這是政策導(dǎo)向影響的直接結(jié)果。

    繼2010年“購(gòu)置稅減免”、“汽車下鄉(xiāng)”以及“以舊換新”3項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的財(cái)政補(bǔ)貼政策相繼退出后，私人汽車消費(fèi)進(jìn)入了緩慢增長(zhǎng)和持幣待購(gòu)的階段。

    從政府管理角度來看，除北京實(shí)施了汽車限購(gòu)、交通限行等政策外，貴陽(yáng)等城市也相繼出臺(tái)了限制汽車出行的政策。同時(shí)，停車費(fèi)大幅漲價(jià)已經(jīng)在大多數(shù)大中城市開始實(shí)施，平均漲價(jià)幅度超過40%。

    全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)據(jù)此分析稱，汽車市場(chǎng)的滑坡將持續(xù)到明年一季度甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

    但我們同時(shí)看到，目前中國(guó)年收入超過6萬元的城市家庭僅約60%擁有一輛汽車，若從這個(gè)角度說，后續(xù)的增長(zhǎng)空間似乎也是可以預(yù)見的。國(guó)家信息中心信息部主任徐長(zhǎng)明就表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)的汽車市場(chǎng)至少還將持續(xù)十年以上的快速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率大致相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍。

    首先是中西部城市的潛力巨大，雖然以北、上、廣為龍頭的東部城市群已取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但中西部地區(qū)很多城市的發(fā)展才剛剛開始，大規(guī)模的城市建設(shè)還需要持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了持續(xù)的動(dòng)力。

    其次是城市化水平不斷提高，我國(guó)13.4億人口中，城市化水平每提高一個(gè)百分點(diǎn)就是1340萬人，大約每年300萬大學(xué)生從農(nóng)村出來，每年有超過1300萬外來務(wù)工人員及其家屬要進(jìn)城，這一趨勢(shì)也將持續(xù)十年以上。

    再者，豪華車的增長(zhǎng)將成為整個(gè)行業(yè)的亮點(diǎn)，“十二五”期間，豪華車年均增幅有望高于乘用車的總體平均增長(zhǎng)率5個(gè)點(diǎn)以上。所以，在增幅放緩的背景下，中國(guó)汽車仍有理由迎來下一個(gè)“黃金時(shí)代”。

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