海外并購縮短直線差距 大國企抄捷徑能否笑到最后？

每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

    最近10年以來，依靠合資賺滿荷包的國有大型汽車集團(tuán)紛紛上馬自主品牌，而且起家路徑基本一致，即通過對外收購獲得汽車核心技術(shù)。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，國有大型汽車集團(tuán)自主品牌成長路徑中基本都有對外收購，上汽收購羅孚，北汽收購薩博核心資產(chǎn)，東風(fēng)汽車通過收購富康平臺，短期內(nèi)搭建了自主品牌最基本的技術(shù)框架，縮短了與合資企業(yè)的直線距離。

    這種模式很容易實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，資金與資源充足的國有大型汽車集團(tuán)可以依法“炮制”，但是目前這種模式能否在市場獲得成功尚沒有定論。對于中國車企企業(yè)通過海外并購掌握核心技術(shù)，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育曾表示，任何企業(yè)的核心競爭力都不是用錢買來的，海外并購不是中國汽車業(yè)提升的主流方式。

抄捷徑：海外并購起家

    在中國汽車的海外并購大軍中，上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)的海外并購行為最引人矚目。這兩家汽車集團(tuán)是典型的通過并購實(shí)現(xiàn)自主品牌發(fā)展的企業(yè)，目前上汽集團(tuán)已經(jīng)步入正軌，北汽集團(tuán)則剛剛起步。

    2005年3月，上汽集團(tuán)以約6700萬英鎊獲得原MG羅孚25、75兩個車型和全系列發(fā)動機(jī)（從1.1升至2.5升、4缸及6缸柴油發(fā)動機(jī)）的知識產(chǎn)權(quán)，之后組建榮威品牌。2005年4月，南京汽車集團(tuán)以略高于5000萬英鎊收購了羅孚、MG兩個品牌以及包括發(fā)動機(jī)供應(yīng)商Powertrain在內(nèi)的羅孚汽車公司所有現(xiàn)存資產(chǎn)，發(fā)展名爵品牌。隨后，上汽與南汽重組，榮威和名爵業(yè)務(wù)合并，成為現(xiàn)在的上海乘用車公司。上汽集團(tuán)采用英國羅孚汽車的技術(shù)，繼續(xù)發(fā)展旗下的榮威和名爵兩大品牌。

    此外，上汽還曾經(jīng)出海收購韓國雙龍汽車，并積極推動雙龍汽車國產(chǎn)，但因?yàn)轫n方的“技術(shù)問題”以失敗收場。上汽內(nèi)部人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，表面看上汽收購雙龍汽車是失敗了，但事實(shí)上，上汽做了一筆“劃算的買賣”。今年上汽乘用車推出的W5越野車，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是出自雙龍汽車平臺，由此看來“劃算”之說并非虛言。

    相比之下，北汽集團(tuán)側(cè)重于收購核心資產(chǎn)和核心零部件技術(shù)。2009年12月，北汽集團(tuán)以2億美元收購瑞典豪華車企薩博核心資產(chǎn)，獲得歐美汽車先進(jìn)成套技術(shù)。

    今年以來，北汽又先后進(jìn)行了幾次大規(guī)模的海外并購。2月，北汽以約3100萬歐元  （約2.77億元）的價格，成功收購瑞典威格爾變速箱廠的全部設(shè)備裝備及技術(shù)文件。據(jù)此，北汽集團(tuán)也將成為中國第一個擁有大扭矩變速箱從產(chǎn)品到制造的完全知識產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)，填補(bǔ)了國內(nèi)大扭矩手動變速箱的技術(shù)空白。6月，北汽集團(tuán)旗下的零部件公司北京海納川汽車部件股份公司宣布，將收購英納法集團(tuán)100%股份，收購價格約為1.9億歐元。

    對于中國汽車企業(yè)頻頻出手海外并購，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育表示，即使成功以合理代價獲取技術(shù)轉(zhuǎn)讓，也不能替代自主消化吸收和后續(xù)開發(fā)。他認(rèn)為，任何企業(yè)的核心競爭力都不是可以用錢買來的，如果中國企業(yè)自己不能在技術(shù)開發(fā)方面形成足夠強(qiáng)大的國際競爭力，他們通過跨國并購獲取研究開發(fā)能力的如意算盤最終多半會落空。

    “大規(guī)模跨國并購必然造成沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，回顧當(dāng)年雄心勃勃的韓國大宇汽車公司之所以頹然倒下，禍根就埋在景氣時期大舉海外投資而形成的巨額負(fù)債。”梅新育表示。

比耐力：整體研發(fā)能力待提升

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在起步之時，中國汽車企業(yè)通過海外并購可以縮短與跨國汽車企業(yè)之間的差距，但這并不是提升企業(yè)核心競爭力的主要方式，重要的是企業(yè)自身技術(shù)研發(fā)能的培養(yǎng)。

    華彩咨詢集團(tuán)董事白萬綱表示，自主品牌并不只是一個名稱，支持品牌的是這個產(chǎn)業(yè)鏈上的核心競爭能力，包括品牌、銷售網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)能力、采購能力、制造能力等，同時能夠在吸收或者充分利用國際、國內(nèi)資源的基礎(chǔ)上再次創(chuàng)新。

    目前來看，在并購起家的國有大型汽車集團(tuán)中，“上汽模式”較為成功。分析其原因，上海汽車執(zhí)行副總裁陳志鑫對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，2006年上汽自主品牌成立，技術(shù)路線上有“模仿抄襲”同行老路和集成創(chuàng)新這兩條道路。面對選擇，上汽決定打造屬于自己的研發(fā)體系。

    陳志鑫透露，中國合資企業(yè)的研發(fā)能力主要集中于車身研發(fā)，像底盤研發(fā)這樣的關(guān)鍵技術(shù)基本沒有，這些都是跨國企業(yè)技術(shù)壟斷的“黑匣子”。而上汽通過自身研發(fā)投入，要彌補(bǔ)關(guān)鍵技術(shù)，到2015年建成完全獨(dú)立的整車自主研發(fā)體系。

    不過，業(yè)內(nèi)人士對國有大型汽車集團(tuán)海外并購整體表現(xiàn)仍然心存疑慮。有分析認(rèn)為，國有大型汽車集團(tuán)依靠政策資源獲得了雄厚的資本支持，但企業(yè)自身發(fā)展并沒有很強(qiáng)的動力。面對質(zhì)疑，國有大型汽車集團(tuán)的自主品牌事業(yè)需要的不僅僅是核心技術(shù)，還需要培養(yǎng)自身技術(shù)研發(fā)能力，以及轉(zhuǎn)變機(jī)制適應(yīng)市場。

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