2011-06-01 01:45:34
“你也是生活在北京吧，為這點事不至于，別到時給個人惹麻煩！”中央電視臺記者薛晨近日在微博上稱，自己在采訪首都高速公路發展有限公司（首發公司）時，遭遇該公司副總經理馮雷的言語威脅。對此，首發公司黨群工作部人員予以否認，并稱：“一個國有企業可能發生這種事情嗎？”馮雷本人也堅稱沒有說過這番話。 （5月31日《新京報》）
馮雷是否威脅過薛晨，一時難以判斷，而中國公路收費亂象紛呈，卻是實實在在的，其中有兩個典型，一個是位于廣東的廣深高速，一個是位于北京的首都機場高速。前者因收費時限長達50年而聲名大噪，后者則因暴利滾滾而聞名于世。首都機場高速總投資11.65億元，收費3年多后，其性質從政府收貸公路轉變為經營性公路，于1997年1月重新批準收費30年，至2005年底已收費32億元，到收費期滿估計還能收費90億元。
這些是媒體早就曝光過的老問題，此次央視曝光的新問題是：首都機場高速自2009年10月1日起實行單向收費，往返只需交10元高速費，但是直到現在，仍有很多司機雙向交費20元，收費人員不提醒司機，并稱他們沒有口頭提醒的義務。收費站附近確實立有公示牌，但牌子位于過了收費站50米左右，而不是立于進收費站之前。
瞧瞧，這就是一家堂堂國有企業的所作所為，司機多交了錢，他們臉不紅心不跳，偷偷摸摸笑納之。如此作為，有辱“堂堂國有企業”之名！在這樣一家國有企業，即使發生威脅記者的事情，也不足為怪。央視主持人張泉靈說得好：“是的，我有家人，住在北京，所以才不希望北京只屬于少數想和諧就和諧、想威脅就威脅的東南西北天霸們。”
我國某些公路收費亂象，確實讓人看不懂。有些公路以“招商修路”方式修建，有些是地方政府以“貸款修路”方式修建，然后有了“收費還貸”的理由。實際上，車主需要交這稅那費，那是應該的，只是這些稅費是否都用于修建免費公路就不得而知了，我們知道的是燃油稅改革后，二級公路是應該取消收費的，現在有多少地方能做到呢？更重要的問題在于，當收費足夠償還貸款后，這條公路總該變為免費公路吧？但是沒有，要么貸款似乎永遠還不完，收費去向不明，要么償還貸款后轉為經營性公路繼續收費，修建公路成了一本萬利的買賣，公路猶如山大王把守的“私路”，成了阻塞物流、助推物價、阻礙經濟發展的“罪魁禍首”。
即使威脅記者與否一時無法查證，但首都機場高速收費時限違反國家規定是事實，亂收費也是事實，被央視曝光后他們盛氣凌人地 “約談”記者也是事實——首發公司的霸氣從何而來？看看其“身世”就知道：該公司由北京市交通委于1999年9月組建，把持著數百公里高速公路的收費權，并擔負著規劃中的數百公里高速公路的建設任務。顯然，如果說高速公路是首發公司的 “提款機”，那么首發公司就是地方政府的“提款機”，其重要性不言而喻，怎能不牛氣沖天？以至于2008年2月國家審計署曝光首都機場高速收費問題后，首發公司不僅置若罔聞，反而揚言還要再收100年。如此，央視曝光在他們眼里又算得了什么？
中國公路收費亂象的根源在哪里？首都機場高速就是一只值得好好解剖的“麻雀”。這條高速路連接北京市區和首都機場，外地人、外國人到北京，一下飛機就要通過這條高速路，它是首都北京的一個形象窗口。北京是一個好面子的城市，連所謂的 “低端勞動人口”都無法容忍，不知何以能夠容忍一個形象窗口長期問題重重？
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