廣西乙醇汽油市場覆蓋率下降 使用瓶頸難破

　　每經記者 郭榮村 發自廣州
  　　
　　作為全國首個推廣非糧原料乙醇的省區，廣西正面臨越來越大的挑戰。從2008年推廣時算起，關于乙醇汽油"油耗上升、動力下降"的爭論就沒有停止過。去年10月，銷聲匿跡兩年的純汽油在南寧等部分加油站悄然復出，隨后廣西乙醇汽油市場覆蓋率下降的趨勢愈演愈烈。
 
　　昨日（5月16日），《每日經濟新聞》記者從廣西壯族自治區發改委了解到，廣西正在研究制定新的乙醇汽油推廣方案，待報政府常務會議審議，以求改變乙醇汽油推廣受阻的困境。
  
　　純汽油越來越多
  　　
　　5月9日，中糧和中海油在廣西的非糧乙醇項目又向前邁進了一步。這一天，上述兩家公司分別與英國TMO可再生能源公司簽訂了聯合技術開發協議，開始對纖維素乙醇的商業化做前期準備工作。
  　　
　　這種被譽為二代生物乙醇的技術以木薯渣為原材料，在技術上比直接使用木薯更進一步，被稱作真正意義上的非糧乙醇技術。
  　　
　　但是，這并不能使有志于打造國家級生物質能源產業基地的廣西可以松一口氣。與生產相對的另一頭，乙醇汽油在廣西的銷售情況正遇到前所未有的阻礙。
  　　
　　由于部分消費者對乙醇汽油的性能存在憂慮，認為使用這種汽油后耗油量會增大，同時出現動力不足等情況，車主普遍更青睞使用純汽油。不過當時廣西全境封閉推廣乙醇汽油，加油站只提供乙醇汽油，使得這種憂慮僅僅停留在"爭議"的層面。
  　　
　　去年10月，情況悄然發生改變：純汽油開始出現在南寧街頭的部分加油站。當時《每日經濟新聞》曾對此進行過報道，南寧北湖路附近的某國企加油站內部人士明確告訴記者，該加油站有純汽油提供。
  　　
　　隨后，能提供純汽油的加油站比例不斷擴大，雖然目前暫無官方統計數據，但是根據廣西當地媒體對40家南寧市區和周邊加油站的調查統計，已經有15家加油站提供純汽油。
  
　　或降價推廣乙醇汽油
  　　
　　針對這種情況，，國家能源局于4月下旬在廣西南寧召開了燃料乙醇試點現場辦公會，對推進非糧燃料乙醇汽油試點工作進行了部署。
  　　
　　當時會議認為，乙醇汽油市場覆蓋率大幅下滑的主要原因是不合格油品通過社會加油站充斥市場，混合使用導致油品含氧量超標，致使車輛油耗增加、動力下降，使得木薯燃料乙醇試點項目生產運行受到較大的影響。
  　　
　　會議上，廣西自治區有關部門表示除了強化市場監管，開展成品油市場專項治理行動外，還將發揮價格杠桿作用，提高車用乙醇汽油市場競爭力。
  　　
　　這就意味著，實行了3年的與純汽油同價的政策有可能改變。當地政府或許將考慮降低乙醇汽油的價格以獲得同純汽油同等的競爭力。
  　　
　　昨日，廣西發改委人士表示，關于乙醇汽油的推廣方案還有待政府常務會議審議，一切以最終出臺的文件為準。
  
　　性能之爭
  　　
　　關于乙醇汽油不如純汽油的爭論從2008年廣西開始推廣乙醇燃料時就不曾斷絕。
  　　
　　當時有車主向媒體表示，32升純汽油用在自己1.0升的轎車上可以行使650-700公里，但是換做乙醇汽油，只能行使550-600公里，差別顯而易見。為此，在與廣東交界的部分地區，甚至有車主驅車跑到廣東以求加到純汽油。
  　　
　　跟消費者感知不同的是，當時的廣西乙醇辦人士給出的答案是總體油耗基本持平。"從機理講，車用乙醇汽油中因加入10%的燃料乙醇，熱值理論上降低了3%左右，會使動力性能下降。但因燃料乙醇中含氧豐富，使油品含氧量達3.5%，助燃效果好，可將普通汽油中不能燃燒的部分充分燃燒，增加了熱效率，二者相抵從而使動力基本保持不變，總體油耗基本持平。當然油耗多少與駕駛員操作、車況、道路及行駛速度等條件相關。"
  　　
　　雖然面臨重重阻礙，廣西下一步的打算仍然是"大力推廣使用車用乙醇汽油，逐步提高其市場覆蓋率"。